新しいバイクウェア

 春から秋頃まで用のバイクウェアを新調しました。長らく愛用していたGreedy製はすっかり色あせてしまっていたので、かなり前から買い替え候補を物色していました。

今回は違うメーカーですが、色合いは単車の赤色に合わせて赤・黒基調にしました。白の面積も大きめなので明るい印象になっています。定価25000円くらいのやつをオークションで半額以下で落札しました。

新しいバイクウェアをゲット　表側

背中側

仄かな香りが漂っていたので、まずは洗濯。新旧並べて。

詰め替え

燃料添加剤の詰め替え作業。VTRのタンクは11Lなので、燃料10L分として添加剤30mLを予め計って容器に詰め替えておきます。給油時にはタンクにそのまま全量投入する方式とします。

絵柄的に何だかイケナイことをしている気分になります。単に手持ちの空いた容器に詰め替えているだけなのですが…（笑）青いボトルの奴は有名な製品なので今更ですが、過去に何回かに分けて使いました。結果としては私の乗っている古めのキャブ車には体感で十分な効果が有ったのでお勧めです。今回購入した黄色の缶のやつは他社製ですが容量単価が安くお得なので試してみます。一応主成分(PEA)は同じみたいです。

VTR250 ハンドル交換の続き

GW中の29日に、DIY作業の合間を縫ってVTR250のハンドル交換を行いました。

ヤフオクで以前落札した社外製のセパレートハンドルです。元のハンドルを外してプレートを取り付け、プレートに据え付けられたポールにハンドルをクルンプするような方式になっています。取り付け方次第で幅、高さと絞り角度を変えることが出来て気軽に色々なポジションを試すことが可能です。自分の車両は2003年製のキャブ仕様後期型(03型）で、このモデルからハンドルの高さが上がってアップライトで楽なポジションになりました。その反面上体が起きた分腰への負担が増すので、ハンドルを下げたいと以前から思っていました。

製品紹介ページへのリンク

取り付け当初。少しハンドルが開き気味です。

交換後に一度絞り角度を調整して、暫定ですが概ねしっくり来るポジションになった気がします。

タンクと干渉しない範囲で手前に少し絞りました。

元のハンドルと取り付け金具の上側を外してプレートを固定します。

そのプレートに立てられたポールにセパレートハンドルをクランプします。

右側

左側　高さは最も低い位置にしてあります。

取り外した純正ハンドルと上側取り付け金具。

VTR250 ハンドル交換

GWはほぼカレンダー通りですが、中休みの29日はホームセンターにガーデニング資材の買い出しに行き、夕方から取り掛かってVTR250のハンドル交換を行いました。

詳細は後日に。

VTR250のメンテその4 フロントフォークのオーバーホール組み立て編

翌日は午前中に買い出しを済ませた後、午後から続きの作業を行いました。

前日に分解清掃を済ませておいたフォークを組み上げます。屋外だと埃が舞うので玄関先で作業します。

オイル抜き。変色はかなりでしたがまだオイルの粘性感はあり、水分の侵入は最小限だったようです。
金属粉などもそれほど見当たりませんでした。

ピストンとご対面。

スプリング上部に入れるスペーサー。

仮組み。1本目は前日夜にここまで済ませておきました。

オイルシールの打ち込みは、先人の知恵に習って内径41ミリの塩ビパイプで代用しました。

打ち込みの際は古いシールを上に重ねておくと新品シールのダメージ防止になります。
写真にないですが、溝にはめ込むスチール製のクリップはそれほどサビておらずまだ使えそうでしたが、
念の為買ってあった新品に交換しておきました。

夜から雨の予報が早まったようで、夕方から雨が降り出したので
大急ぎで残りの作業を済ませました。
組み立て時はトルクレンチを使い、全てマニュアル記載の規定値に合わせました。

なんとか日没前に完成しました。
ジャッキアップした不安定な状態で置いておきたくなかったので最後のほうは急ぎました。
ふー。

オイルは今回はホンダ純正ではなくヤマハのG10にしたので、純正よりも少し柔らかくなるようです。

油面高さは3型なので98mmの指定ですが、思う所あって初期型（W、Y型）の105ｍｍに合わせました。

フォーク取り付けの位置も初期型に合わせて突き出しを少なくするように変更しています。

3型以降の型はハンドルが高くなりアップライトなポジションに変更になったのですが、

自分の好みでは初期型の前傾姿勢気味なスポーティなポジションが理想なので、そちらに戻して/近づけていく作業をメンテと同時に行なっていくつもりです。

VTR250のメンテその3 フロントフォークのオーバーホール分解清掃編

週をまたいで、次は長年の懸案事項だったフロントフォークのオイル滲みに対処するため土日の2日掛りでオーバーホールを行いました。

大事な箇所なのでお店でプロに依頼するかどうかで結構な期間悩んでいましたが、

すでにシール類など必要なもの一式を購入してあったので無駄にするのも勿体無く、意を決してやってみました。

事前にネット上の記事やYouTubeの動画などで繰り返し予習しておき、

お借りしているサービスマニュアルもしっかりと読み込んで手順を確認しながら行いました。

購入品　シール類とクリップ、ワッシャーなど

前回同様前後をジャッキアップ。前側を壁に詰めたのは失敗でした。
ホイールを外す際に邪魔でした。

フォーク取り外し。
万が一落とした時に備えて下にダンボールを敷いておきました。

外したフォークの裏側。オイルが滲んで汚れが酷く付着しており、落とすのに苦労しました。

インナーチューブ上側にはサビが所々に浮いていました。
外すと綺麗に出来るので精神衛生上も良いです。

フォーククランプ内側もかなりサビが出ていたので、
サンドペーパー等で出来る限り落としました。

各部の汚れを落とすのに時間を要し、初日は清掃と分解までで終わりました。翌日に続きます。

VTR250のメンテその2 フレームスライダーの装着

次は以前から買い置きしてあったデイトナ製のフレームスライダーを取り付けました。

エンジン固定部のボルトを外すので、ジャッキアップして作業するように取説に記載がありその通りにしました。

ジャッキアップ

リアはメンテスタンドで先に上げておき、エンジン下は四輪から借りてきたパンタグラフ式のジャッキに板材をかまして持ち上げました。

車重が軽いためそれほど苦ではないです。

取り付け作業

取り付け作業。左右それぞれで取り付けボルトとスペーサーの長さが違うので取説を良く読んで確認しておきます。

右側はマフラーがあるためスライダーの突き出しが多く取られているようです。

右側

左側

最後に付属のステッカーを貼り付けて完成。見た目は良好です。

走行中にコケてスライダーのお世話にならないように注意したいですね。

車体のダメージは抑えられますが滑走距離も伸びるので装着にはメリットデメリットの両方あると思います。

VTR250のメンテその1 オイル交換、チェーン清掃

週末ごとに単車の整備を少しずつ進めています。初回はオイル交換とチェーン清掃など。

リアスタンドで後輪のジャッキアップ。

オイル交換。今回はオイルフィルターも合わせて交換しました。

オイル量はフィルター交換時2.1Lの指定ですが2Lでほぼぴったりでした。

ついでチェーン清掃。EK純正のクリーナーとルブを使用。透明でやや柔らかめです。

洗車

日曜日の午後は洗車とメンテを。

その1 自転車（MTB）

2005年にこちらに戻ってきたときに買ったMTBでスリックタイヤを履いて市街地仕様にしています。普段は玄関内に入れているのですがホコリ等で案外汚れるので、半年ぶりくらいに洗車しました。綺麗さっぱり、CRでの夜サイクリングにまた活用しようかと思ってます。

その2 単車（VTR250）

続いて単車も。2003年製を2007年春に中古で購入してからはや12年ほど経っています。走行距離が12000kmくらいと伸びていないのでエンジンその他の車体の痛みは少ないです。とはいえ経年で傷んでいく部分はやはりあり、Fフォークのオーバーホールや劣化したホース類の交換、ブレーキキャリパーのオーバーホールやステンメッシュホースへの交換、チェーンの洗浄注油などなど、やりたいこと／やるべきことは沢山あるのですがなかなか取り掛かれていません。時間を作って取り掛かりたいところです。

その3 自動車
写真を忘れましたが最後にNOTEも洗車しました。1-2ヶ月毎くらいに洗車しています。野外駐車なので結構汚れますね。

バイクカバー

使っていた2000-3000円くらいの安めのカバーが後ろから破れてきてショボーンな見た目になってしまったので、買い換えました。今回はアマゾンでそこそこ評判の良い厚手の生地のものにしてみましたが、質感も高く耐久性がありそうで良い感触。破れた原因の一つはバニアケースの台座部分のつっぱりだったので2Lからサイズアップして3Lを選びました。ややブカブカ感もありますが大丈夫なはず。

痛むたびに定期的に買い換えていますが、今回のは長持ちしそうです。

旧カバー　後ろが破れて、頭隠して尻隠さず状態に

新しいカバー　バリチェロ製の3Lサイズ

YR Offroad Park Vintage Carnival #7

茨城県龍ヶ崎市のYRオフロードパークで開催された旧車RCバギーのイベントに参加しました。

今回でもう7回目。早いものですね。去った人たちもいればその逆もあって。
季節の移り変わりを感じます。

参加の皆様お疲れ様でした。

フォトアルバムへのリンク

バイク春仕様

先週末の連休前半はバイクのメンテなど。

前回のバッテリー交換から僅か1年しか経っていませんが、またしてもバッテリー交換。乗る回数が少ないのが根本の原因です。今回は中国製のACデルコから台湾製のユアサに変更しました。Amazonで先月送料込み3350円、十分に安いのでそれほど痛くないのが救いですね。初期充電はRCのB6系チャージャーのPb/6セルモードで行いましたが、終端電圧の設定が14.7Vでシールドバッテリーには少し厳しい様子なので電流値を絞って時間も短めにし軽めの充電に留めました。

車体もかなり汚れていたので洗車してワックス掛け。今回は自転車のフレーム用に先日入手したガラスコート系のケミカルを使ってみましたが、なかなか良い感じの光沢感が得られました。

錆びまくりの鉄製チェーンはサビチェンジャーで防錆処理。

先月の大雪で埋もれた際に破れたカバーは新調しました。

NAV-U37の地図アップデート

SONYのポータブルナビ、NAV-U37を単車での移動時等に使ってます。

今年の3月末までのキャンペーンでゲットしてあった地図データ(2012秋キャンペーン版）を入れました。同時にファームウェアもアップデートし、ver.5.00に更新。

この直後にまた別のファームウェアアップデータも来たのでそれも入れました。メモリースティックに大量の音楽データが有る場合の読み込み時間の改善が行われた模様、5.00で妙に遅くなった気がしたので直って良かったです。

またSONYのサイトからDL出来る1/25000地形図を全国分すべてダウンロードしておきました。（山歩きの時の現在位置確認用）

DC STATION+

連休後半の初日は庭仕事と単車の整備などをして過ごしました。

VTR250に使っているポータブルナビのSONY Nav-u37ですが、長距離走行だとバッテリーの保ちが心許ないので、電源を車体側から取る様にしました。

取り付けたのはDC STATION+という製品で、12Vシガーソケットの他に5VのUSB電源端子も付いているのが特徴です。電源はヘッドライトのロー側から取る事にして、メインキーと連動するようにしました。

ハンドル周りに意外とスペースが無いので少し迷いましたが、取り敢えずこの辺の位置に。メインキーが抜き差ししにくくなったけれど慣れれば大丈夫そう。動作テストもOK、ちゃんと充電されている様子です。

USBケーブルさえ有ればスマホとかも充電出来るので色々と便利に使えそうです。

ヘッドライトを外したついでに、少し前に買ってあったPuig製のシールドを交換。いままでの鶏冠っぽい形状の物から、より高さが有るものに変更しました。風防効果は走ってみないと分かりませんが見た目は割と気に入りました。