ハロゲンツインライトの片側をLED化

夜のサイクリングロードでのポタリングに使っている10+2.4Wハロゲンバルブのツインライトですが、バルブが少し前に両側とも相次いで切れたために交換しました。メイン10Wは交換用のハロゲンバルブが近所のお店で手に入ったのでそのまま継続使用とし、サブの2.4WのほうをLEDバルブと交換しました。取り替えたのはPower LEDという名称で某オクでバルク販売されている商品で、口金の規格がP13.5s（つば付き）の6V用、消費電流は150mA、明るさは30ルーメン相当との事。他にも色々と種類が有るので、古いヘッドライトや懐中電灯のLED化も考えて何種類かまとめて買ってみました。値段は1つ200-350円くらいです。

色々な種類のLEDバルブを購入

到着後早速取り付けてみたところ点灯せず。テスターを当てて調べたところ、バルブ台座に来ている電圧の極性が逆だと言う事が判明したので、今回は以前製作したRCバッテリー流用の電源側は変更せず、ライト内部の配線を繋ぎ変えて対処する事にしました。（電源側のDCプラグは中プラス外マイナスの最近の統一極性の仕様に合わせてあるので変えたくなかったのが理由）

マイナスの黒2本とプラスの（赤／白）をそれぞれ入れ替え

テスト

試してみたところ今度は無事点灯。交換前の2.4Wハロゲンと比べてもそれほど遜色無い明るさに感じました。消費電流も半分以下に下がっているのでLO点灯時のバッテリーの保ちも良くなるはず。しばらくこの仕様で使ってみようと思います。

ただ電源側は相変わらずNiMH6セル=7.2Vのままで、6V規格に対し20%のオーバードライブ状態で使った事がバルブ寿命の低下を招いた主原因と思われるので、その辺を抜本的に対策する事も検討しています。

夜ヤビツ

連休最終日、ヤビツ峠に行って来ました。今の時期は日中はとても暑くしんどいので、真夜中に出発し明け方に峠を登る作戦で行ってみました。

ルートはまず境川CRで南下し、下飯田の辺りで県道22号線（長後街道）に入りそのまま西に向かい、用田の交差点を経由して更に22号線を進み国道246号線へ。そこから伊勢原方向に進み、スタート地点の名古木交差点に向かいました。

名古木交差点に到着後、暫く休憩。直前の善波の上り坂も聞いていた通りで結構しんどかったです。ここまでの走行距離は32kmちょい。

夜明け前の暗いうちに登り開始。ヤビツ自体は単車等で過去に何度か来ていますが、自転車で上がるのは今回が初めてだったので様子見でタイムを気にせずゆっくり登りました。一時間くらいかけてヤビツ峠の看板前に到着し、休憩後来た道を引き返して夜明け後の朝に無事帰宅しました。総走行距離は89kmくらい、これまでで最長でした。段階的に少しずつ距離を伸ばすようにしています。

夜の移動は快適ですが前日の疲れも残っているので体力的にはやや微妙な感じでした。
というか疲れました。

もう少し涼しくなったら今度は日中に行ってみようと思います。

Yabitsu Hill Climbing etc.

革靴の修理

父から剥がれた革靴の靴底を接着して欲しいと頼まれたので、RC用に以前購入したシューグーを使いました。靴の修理が本来の用途なんですよね、これ。

接着前　見事にぱっくり

接着後　このまま数日間放置の予定

HRC7月戦 画像追加

公式のフォトアルバムより画像をお借り。
いつも格好良く撮って頂いて大感謝。

SP仕様のZX-5

ほぼSP2化/ギヤデフ仕様のRB5

HRC 2011年7月戦

表題のレースに参加しました。梅雨明け後の最初の週末で天気は快晴、日差しもきつく暑い一日でした。

参加クラスはスポーツの2駆と4駆。結果は両クラスとも予選最下位で駄目駄目でした。スリッピーな夏路面は難しいです。

ピット風景　日陰で割と楽

じゃんけん大会景品　練習用に使えるかな？