MTB メンテ

去年秋にMTBをフル整備して以来境川CRの走行などでかなりの距離を乗ったので、先週末およそ１年ぶりにちゃんとしたメンテナンスを行いました。少し前からフロント側の変速に問題が有り、前3枚のインナーにギアが落ちなくなっていたのでその調整を兼ねてです。

この変速に関する問題は直ぐに解決しました。FDの取り付け位置と角度の微調整の為に、まず邪魔になるボトルゲージを外しワイヤーとFDの固定バンドを順に緩め、位置を微調整して固定した後でメンテマニュアルの指示に従いストロークの再調整を行いました。この時点では問題無くインナーに落ちるのに、全て元に戻して気が付くとまた問題が再発。何故？とよく見たらボトルゲージとFDがインナー変速時に干渉しておりそれが原因でした。よってボトルゲージをレイダックに取り付けているものと入れ替えて無事解決。（写真は交換後）

この部分がインナーの位置で干渉してました

 次にブレーキワイヤーの交換。去年のメンテ時にはシフトワイヤーしか変えなかったので、今回は新品に交換。交換前も引き自体は軽かったのでアウターは換えませんでしたが、180度回転させて擦れる部分を変える小技を使いました（カーブしている内側が主に擦れます）。

シマノ純正のステンレスワイヤー

次いで前後ハブのグリスアップと玉当たりの調整。昨年は気力と時間の都合で前しかやらなかったので今回は前後とも行いました。前は問題無しでしたがグリスが若干劣化していたようなので清掃後に再塗布。FLのテフロングリスは柔らかめの代わりに耐久性はそれほど高くないのかも。後ろ側は開ける前の感触では妙にするするで玉当たりが緩い感じでしたが、開けてみたら予感的中で左の玉押しがダメージを受けていました。使い込んで緩くなって来た状態でMTB的な跳んだり撥ねたりの負荷が掛かった時に欠けが生じたようです。要交換ですがショップに在庫が無かったのでベアリング玉と一緒に取り寄せを依頼し、取り敢えず清掃とグリスだけ入れ替えて組み戻しました。ここは入手次第交換します。

思い返してみると、走行中に強いトルクを掛けた時にごく稀にカキン！という音がどこからか聞こえて来て、何となくチェーンの歯跳びかと思ってましたが、よく考えるとこれが原因だった様子。同様の症状が有る人は一度軸受け周りをチェックする事をお勧めします。シマノのMTB用センターロックディスクハブHB/FH-M495のベアリングは前3/16インチx20個,後ろ1/4インチx18個でDeoreや他のハブもほぼ共通サイズのようです。玉抑えはハブによってシール部の構造が異なるので、分解図で確認して型番を調べてから注文しました。

一部ダメージ有り、要交換

グリスはたっぷり入れてます、軽さより耐久性

 次はボトムブラケット(BB)の交換。使い古した純正部品もまだ引っ掛かりも無く正常に回りますがグリス感が薄く若干かさかさした感触になっていました。サイコンを取り付ける前の期間が長く総走行距離は不明ですが恐らく5000ー7000kmくらい。交換した丹下の社外品カートリッジBB(LN7922 68-110)は質感も回転も共に良好で、旧式のスクエアテーパー(クランク取付部が四角い形状のもの）の中ではかなりお勧めです。取り付けてみたところグリスのしっとり感と回りの軽さが程良く両立していて気持ちよく乗れそう。換えて良かったです。

上は交換前のシマノUN25、下は交換後の丹下製

組み付け後、なかなか良い感じです

サイクルコンピューターライト

MTB用に今使っているCATEYEのサイクルコンピューター(ストラーダワイヤレスCC-RD300W)はバックライト機能が無いので、夜走る事の多い自分には少し不便でした。ライトの自作を考えていたところ、ヤフオクでSIGMA製のサイコン用ライトが特価(410円)で売っていたので試しに購入してみました。

届いたので早速試してみたところかなり控えめな光量…。付属電池(CR2032)の消耗かと思い新品に換えてみましたがあまり変わらず。元々電池の容量が少ないので点灯時間との兼ね合いでそうなっているようです。夜の屋外で試してみたところ一応ちゃんと画面を視認する事は出来たので役には立つようです。ですが照射範囲も狭いので全体を照らす事は出来ませんでした。これはSIGMA純正のサイコンよりもRD300Wのマウント位置が高いからかも（光源に近過ぎる）。

このように正直微妙なところも有るのですが、バックライト付きのサイコンは操作時とその後の数秒程度しか点灯しない仕様の物が多く、またバックライトの多用は電池寿命を著しく短くするとのことなので、外付で常時点灯出来るこれはこれで便利かもしれません。電池寿命と引き換えになりますが、LEDをより高輝度のものと交換するのも検討してます。

津久井湖

少し前の先月下旬ですが、レイダックで散策がてら津久井湖に行って来ました。
そろそろ駆動系の近代化改修作業に移る予定なので、オリジナルのWレバー6速仕様とはお別れが近づいています。そうなると妙に名残惜しくなって来たりも…。

初YRオフロード

日曜日はお誘いを受けて茨城県龍ケ崎市のYRオフロードサーキットへ。初めてのコースです。横浜西部の我が家からは結構な距離が有るのですが、丁度毎月第二日曜日はヒルトップのHRCレースに参加しているのでその代わりと、最近あまり単車で距離を乗ってなかったのでちょっとしたツーリングも兼ねて出掛けて来ました。タイヤの空気圧をチェックしたりで出発はいつもより遅めの7:30。当日は天気が良く日中は暖かく絶好のツーリング日和。行きは下道で都内を抜けるのに時間が掛かりそうなのと道に迷いそうなので（横浜出身の割に他地域での生活が長く都内の道は余り良く知らない）高速を使う事にして最寄りの横浜町田ICから東名ー首都高ー常磐道ルートを選択。途中までは順調でしたが三郷の手前で問題発生、登り勾配でガス欠気味になりリザーブタンクへ切り替え。基本的に残り燃料の管理はトリップメーターの距離ベースで行ってますが、前回「千円札1枚で給油出来る分＝約7L」しか入れてなかったっぽいのを忘れていました。リザーブでもそこから更に数十kmは走れますが粘ると危険なので、仕方なく直ぐに下道に降りてスタンドを探すも今度はなかなか見つからずひやひや。気が付くとかなりルートが逸れてしまっていたのでリカバリに無駄に時間を使ってしまいました。その後県道から国道6号に入り淡々と北上して地図を頼りにYRに到着したのが11時前頃。高速使った意味が殆ど無い所要時間にしょぼーん。でもなんとか無事に到着出来てホッとしました。既に予定の半分くらい終えた気分です。

さて初めてのYR、事前にネットで見てはいましたが大小2つのコースが有り路面もそこそこでなかなか良さげです。ピットスペースも広々としてて使い易く好印象。マシンのダメージが少ないコースなので旧車にも優しい様子です。今回は現行2台のみの持ち込みだったので、次の機会には旧車も準備して走らせたいと思います。

帰りは国道6号ー環状7号ー国道246号の下道ルート。6号は渋滞が酷かったので途中ゆっくり食事休憩して、流れが良くなるのを待って帰宅しました。走行距離は往復でおよそ230km、ルート検索では片道100km程度なので行きの無駄分が結構有ったようです。片道20kmで行けるヒルトップよりは随分遠いのが正直な感想ですが、コースはかなり良かったのでまた機会があれば行こうと思います。

YR Offroad Nov/2011

iVDR

去年冬に購入した日立の録再機能付きTVの増設用として、iVDR-S規格のカセットHDDを購入。容量は500GBで、本体内蔵の320GBと合わせておよそ2.5倍になりました。

年末年始番組の録画用として今年の年末商戦に合わせて購入のつもりでしたが、タイの水害の余波でHDD単体の価格は上昇傾向とのことなので、iVDRの価格に反映されていない今のうちに押さえておいた方が良いかなと思い購入に踏み切りました。

アマゾンが最安でしたがポイントが溜まっていたヨドバシのネット店舗で購入しました。夜に注文したらその日の夕方に届きました。