Kenta Kitanami: 11月 2012

2012年11月24日土曜日

柔らかオイル

スコーピオンの赤アルミダンパー用に#150のシリコンオイルを購入。
こんなに柔らかい番手のものを買う日が来るとは思っていませんでした…

150番のシリコンオイル

2012年11月13日火曜日

HRC公式画像

HRC公式のフォトアルバムより画像をお借り。
何時も格好良く写してくれるので感謝してます。

2012年11月11日日曜日

HRC　2012年11月戦

フォトアルバムを公開。
今回は久しぶりに走行中のマシンの写真を撮ってみたのですが、やはりかなり難しい…
半分以上失敗して比較的ましなのだけを残しました。

HRC Nov/2012

予選中の動画も少しだけ。お昼休みのスコーピオン走行も映っています。

以下に感想。
天気予報では午後遅くから雨の予報でしたがレースは開催されると見込んでエントリー。単車移動なので雨が降りそうな時はパスすることも多いのですが残り僅かなので参加しました。午後のスポーツ2駆の決勝が終わった頃に雨が降り始め、それ以降のレースは中止になりましたが予選からかなりの部分を消化出来ていたので良かったと思います。

スポーツ2駆は予選11位／12台、決勝Bメイン5位スタートで2位フィニッシュ。友人のアドバイスでスリッパーの調整をやり直したところ、扱い易くなってミスが減りました（締め過ぎだった）。他にもピニオンとESCの設定を再変更。前タイヤも走行ごとに変更しました。決勝は前の方で絡んでいる車両の間をすり抜けて浮上出来たのですが、トップを行くSさんには追いつけず。後半はミスも出て離されてしまいました。

スポーツ4駆は予選9位／9台で最下位。SP相当のZX-5は既にかなり古めの部類ですが、マシン自体は素直で扱い易く良く走ってくれるので特に不満は有りません。前回辺りからESC（XERUN120A）のスイッチの反応が微妙になっていたのが気掛かりでしたが、なんとか止まる事無く走行出来ました。Kobaさんのアドバイスで分解清掃して様子見中です。決勝は降雨のため中止になりました。

これまで2駆で苦戦して4駆のほうが良い結果の事が多かったのですが、今回は逆になりました。苦手意識の有った2駆が今回わりと感触よく走ってくれたので嬉しかったです。

お昼休みには予告通り初代スコーピオンでコースを走行。組み直した駆動系は音で判断する限り良くなった様子ですが、30Tの古いルマン600Eはこのコースでは流石にアンダーパワー過ぎてストレートの速度は超のろのろ、流石に遅過ぎでした。スプリングを変更した前後ショックはまだ硬めの様子、オイルの番手を下げないと駄目っぽいです。動き始めの渋さも気掛かり。

途中で悠介君を始め何人かの人にも試して貰いました。遅過ぎて退屈だったかもしれませんが、金属多用の車体や前後のトレサスなどのメカニカル的な面白さには興味を持ってくれていたようです。現行レースの場に旧車は場違い感バリバリでしたが、余興としては楽しんで貰えたかも。自分と近い世代の人も多く、懐かしさも有って話の種にはなったようでなによりです。

降り出した雨は止む事無く本降りに。普段より早めの撤収でレインコートを着用しゆっくり走って無事に帰宅しました。旧車イベントも楽しいですが、現行車のポテンシャルの高さとレースの緊張感はやっぱり良いものだと再確認した一日でした。来月でこのHRCレースが終わってしまうのが本当に残念です。

2012年11月10日土曜日

日曜日のHRCレース

参加の予定です。午後から曇りで夜から雨の予報なのでお天気が心配。

こっそりスコピで休憩時間にコースを走ろうかと画策中…

11/11追記：走らせました。
先日の全日本選手権で2駆4駆両クラス3位入賞の超速い若手の杉浦悠介選手にもテストドライブして頂きました！
かなり嬉しいです（ミーハー）

スコーピオン　小変更

先日の走行会で不満が出た部分を少し弄りました。
硬過ぎた脚を見直して前は手持ちで一番柔らかそうな京商の#30、リアは昔の5色の一番柔いシルバーにスプリングを変更。ダンパーオイルも併せて柔らかく変更したいところですが入手してないので次回に。

ギアボックスは特定のギア同士（センターギアとその隣、モーターから遠い側）の噛み合わせが浅いのが異常摩耗の原因の様子で、金属ギアにも関わらずその部分はかなり摩耗していました。対策としてプレート固定部分の穴を長穴加工して間隔を詰めました。頂き物のモータープレートは今回使用せず。

CRP製のバンパーはゴムブッシュを介して柔らかく固定してみました。元々このシャシーはバンパー取り付け位置が高いと感じていたので、斜め下前方に突き出す形になっています。ゴムブッシュマウントで対クラッシュの向上も狙ってますが効果のほどは現時点で不明。企画倒れの予感も。。。
上記の固定法でタイヤとのクリアランスは増えましたが大径現行Fタイヤとはまだ若干ステア時に接触が有るので、干渉部分をリューターで削りました。ワイドで曲げ加工もあるこのバンパー、初代とよく似合うので良い感じです。

2012/11/09

Rショック　スプリングと取り付け角度を変更

モータープレート

上は標準でモーター位置固定

下は頂き物で可変

ギアボックス

ギアの噛み合わせを再調整

センターギアと右隣のギア間のクリアランスが過多だったので

モータープレートの3カ所の固定穴を長穴加工してバックラッシュを詰める

組み上がり

FバンパーはCRP製

大径タイヤとの干渉を避けるためテープの位置を削った

取り付け方法を工夫

プラスペーサーでゴムブッシュを挟み込む様にして斜め下前方にオフセットさせて搭載

多少の緩衝機能有り

スイッチ部分の純正アルミプレートが発掘されたので取り付け

2012年11月8日木曜日

作例から学ぶ

数年の休止期間のせいでスコトマの改良ではすっかり出遅れた感が有るので、先人の作例から学ぶべくTIME TUNNEL1&2さん掲載の事例を改めてチェック。うーん、やっぱり凄いです。Tanatwoさんに続くT2さんの改良はまだ現在進行中みたい、参考にさせて貰おうと思います。

2012年11月7日水曜日

YRオフロード　第3回ヴィンテージカーニバル　ヤギさん撮影画像

今回もヤギさんに写真を撮って頂きました。というかかなりの量、大変恐縮です。
格好良い画像をありがとうございました。流し撮りが迫力有って最高です。昔の雑誌記事みたい。

コーナー各所でのマシンの動きもかなり良く分かるので参考になります。アルティマはピッチングモーションもロールも起きていて良さげ、対してスコピは全体的に棒立ちな感じ。リアアームは加速時にかろうじて沈んでるようですがフロントは伸びっぱなしですね。

元画像はこちら。

2012年11月6日火曜日

京商のナイロンウイング

YRの走行会でちらっと話題に挙がったのでメモとして再度書きます。
以前何処かに詳細情報を書いた筈だなと思い、フォトアルバム内を検索してたら発見しました。HRC2010年4月戦のアルバムより。

Hilltop, April/2010

以下再掲。

「このウイングは元々は90年代前半の京商PRO-Xの純正品でしたが、後に1/10 GPのTR-15にも使われたので現在でもまだ入手可能です。これは型番39371のW（白）をホイールと同色に染色してあります。他にKY（黄色）、BL（青）有り。」

と書いてありますが、京商のオンラインストアで型番検索したら青のみ在庫有りで他は無し、既に廃盤のようです。

値段は525円、欲しい方はお早めに。BL（青）は色味が微妙ですが黒で染め直す事は多分出来ると思います。ウイングサイドの下部はフルボトム時にタイヤと干渉する事が有るので適宜カットします。

YRオフロード　第3回ヴィンテージカーニバル

表題のイベントに参加しました。

取り敢えず動画とフォトアルバムを先に公開。感想は後ほど。
今回はいつにも増して自分のマシンばかり撮ってしまい、他の人のマシンがちょっとしか出て来ませんがご容赦を。

動画の前半は初代アルティマ、後半はスコピが多く映ってます。操縦は主にtqtoshiさんとSDRさんです。

フォトアルバムは、これまた自分のマシンばっかり撮りまくってしまいました。セルフ記念撮影会状態です。
久しぶりのスコピ再投入でテンション上がり過ぎでした。。。

YR Off-road Event Nov/2012

以下に感想など。

今回は7:15出発で9:50頃に到着。ナビに慣れた成果で特に問題無く移動出来ました。お天気は見事なまでの快晴。YRのイベントでは行き帰りに雨に祟られる事も多かったので嬉しいです。途中2回くらいサービスエリアに寄りましたが、連休の行楽日和も有ってどこも人と車とバイクで一杯。賑わってました。

到着後直ぐにやぎさんとご対面しご挨拶。ピットも向かい側のテーブルになったので色々とお話しさせて頂きました。同じ単車移動派ということもあり有意義な情報交換ができて良かったです。今回も大量に写真を撮影して頂き大感謝。とても格好良いので後で別に貼らせてもらいます。

今回の持ち込み車両は前回に引き続いての初代アルティマと、おそらく2005年春のトントン以来になる初代スコーピオンの2台。特に今回はスコピがメインです。ピカピカに磨き直していった甲斐が有ってか色々な人に興味を持ってもらい話がはずんだので良かったです。でもつい話に夢中になり過ぎて走行がおろそかに。。。それでも各3パックずつくらいは走った気がするので走りの面でも充実した一日でした。

初代アルティマ：

前回までは見た目的に格好良いと思ってかなり車高を上げて腰高な状態にしてありましたが、写真で見ると高過ぎな印象だったので今回は走りを優先させて低めに。と言ってもショックのスペーサーを何枚か抜いただけです。走り出しは見た目優先の古めなXTRコンパウンドのプロライン小径前後でしたが大きめピンスパイクのリアが全く喰わず超テールスライドハッピー。でも取り敢えずそのまま最初の1パック目は走り切り、その後でリアをもっと喰うM3コンパウンドの現行物に変えて走行しました。前はXTRのリブのままでも割と良く喰ったので不思議な感じでした。車高を落としたのは良かったようで終始安定感が有り扱い易く、A123リフェ2300＋ブラシ21Tモーターの控えめパワーも丁度良い感じで楽しめました。

初代スコピ：

久しぶりの再投入なので慎重にスタート。ショートリポ2300の後ろ寄せ搭載はかなりバランスよかったようで巻いたりアンダーでもなくとても良い感じ。ルマン600E（多分30Tくらい)と大中小の中間のギア比設定（セカンドギアセット＝8.4:1)でこれまた速すぎず遅すぎずの良い感じで走行出来ました。ギアボックス内部に組込んだ真鍮ギアはやはりメカノイズがかなり凄く、低周波ESCのフィーリングと相まって荒々しい走行音でした。もう少し静かな方が好みなので要改善ですが取り敢えず一日走り切る事は出来たので一安心でした。ですが馴らしでは出ていなかった真鍮の削り粉がギアカバーに付着して居たので、塗るグリスの種類とか各ギア間のバックラッシュ調整辺りを見直したほうが良さそうです。

ホイールとタイヤは以前使っていたアルティマRB-R用でB3と共通のプロラインホイールに前ワイド4リブM3後ろホールショットM3の組み合せ。とても良く喰っていてぐいぐい曲がるのでタイトなコースレイアウトでも苦になりませんでした。過去に知り合いから頂いたインチ／ミリ変換アダプターを介してのリアホイールの固定は今回初めてでしたがホイールハブでの滑りも無く完璧でした。以前まで使っていたPRO-Xホイールの裏返しだと時々緩んでいたのでこちらのほうが良いようです。

不満点は前後の脚周り。前のポジキャンはエッジが引っ掛かって曲がっているような感じで喰いは良いのですがペースが上がると唐突な滑り出しなどの挙動になりそうなのでネガキャン方向に修正した方が良さげ。今回は前後ともショックの設定が硬過ぎたようでサスが余り仕事をせず、動画や撮って頂いた画像で見ても現行タイヤの厚みとクッション性で殆ど誤魔化していたようです。折角スプリングの径を変えて選択の幅を広げたのだから、現地で一段ソフトな前後シルバーも試すべきだったかなと反省。オイルも穴無しピストンに#250ではまだ硬めでもっと下げた方が良いようです。リアのダンパー取り付け位置もステー後ろではなく初期が柔らかく後半で粘る寝かせた前側のほうが合っているのかも。加速時にリアがぐっと沈んだり、コーナーで外側にロールしてる様子が分かり易いくらいのほうが格好良いし理想的です。

また壁にヒットしたりすると簡単にフロントのアライメントが狂ってしまい途中再調整しました。撮影して頂いた画像でも途中から前左ホイールが変な方向を向いてたりします。これは強化型のFサスピポットと大きめバンパーで解決出来そうなので今度やってみます。CRPのバンパーは少し削れば現行タイヤとも干渉を避けられそうです。

午後に5周のレースを2ヒート。初回アル2回目スコピで出ましたが両方とも多分真ん中の4位くらい。コンデレはスコピで旧車部門にエントリーしましたが前回のアルティマに引き続き今回も次点の2位。次また頑張ります…って頑張ることじゃないですね（笑）。

楽しい一日を終えて17:30頃に撤収。今回も楽しいイベントを用意して頂きありがとうございました。＞オーナーさん

撤収後に12km先の谷田部アリーナで開かれている全日本会場へ。札幌在住時代にシンタニの走行会などでご一緒していたチームあざらしのねるそんさんが北海道代表の一人として参加されているので久しぶりにご挨拶しようとして向かったのですが、一足遅かったようでお会い出来ず。。。もう少し早く撤収していれば間に合ったようなので残念。

色々有った一日でしたが、今回はいつにも増して色々な方と沢山のRC談義が出来たので有意義でした。持ち込んだ2台もそれなりには良く走ってくれて嬉しかったです。次回は多分来年6月頃？とのお話でしたが、出来れば参加したいと思います。

初代スコーピオンのメンテ＆改修　続き

続きです。
日曜日の走行会に間に合わせるべく、残りの作業を済ませました。
ショートリポを後ろ寄せで載せるのはバッテリー位置が適正化されて良い感じ。
ESCは昔アルティマプロに載せていたKOのZX400、サーボは同じくKOの7.2VFET仕様なPS-713に載せ変えました。どちらも使い古しの余り物です。ZX400は載せた後でバック側が死んでいる事に気が付きましたが再交換の時間が無くそのままに。前とブレーキはちゃんと動作するのでOKということに。

赤ダンパーはリアの方が作りが古い初期型タイプで、一晩でそちらからオイル漏れが起きていたのでXリングは止めてシール性能重視で普通の形状の赤Oリングにしました。またリアダンパーの取り付け位置をステー前方から後方に変更して、ダンパーの取り付け角度を変更しました。キット指定の前方だとアームに対してかなり寝た状態で、後方だと起きた状態になるのでセッティング要素の一つですが、組み直す前に既に後方に変更済みだったので今回はそれと合わせました。リアのスプリングも変更。最初のシルバーは1Gでの沈み込みが大きく柔らか過ぎの様子だったので一段硬い黒に変更。

ホイールはアルティマRB-R/アソシB3用のプロラインを変換カラーで取り付け、タイヤは前PLワイド4リブM3／後ろホールショットM3。以前RB-Rで使っていたものです。

CRP製のフロントバンパーは幅広でかつ折り曲げタイプなので初代に似合いそうで良かったのですが、大径の現行タイヤだとステア時に干渉してしまうため今回は見送りました。